1. Introducción: el nuevo Civic 5 puertas muestra los mejores niveles de dinamismo y sofisticación hasta la fecha

 

Ofrece un diseño deportivo y distintivo.


Diseñado para ofrecer una experiencia de conducción estimulante y dinámica.


Los nuevos motores de gasolina combinan un rendimiento dinámico, una potencia líder en su clase y un ahorro de combustible excelente.


Goza de un espacio interior líder en su clase con una funcionalidad mejorada.


Optimización del sistema Honda Connect de próxima generación, siendo ahora más intuitivo.


El paquete Honda SENSING convierte al nuevo Civic en uno de los coches más seguros de su clase.


La décima generación del Honda Civic, completamente nueva, supone un significativo avance para Honda en el segmento C, ya que se ha visto beneficiada por el programa de investigación y desarrollo más exhaustivo que la Compañía ha llevado a cabo para un modelo en toda su historia.


El Civic es un modelo clave para Honda en Europa y es uno de los ejes de ventas y del legado de producción de la Compañía en esta región. Para los clientes europeos, el Civic es sinónimo de Honda, así que el equipo de desarrollo se propuso llevar a cabo una renovación dinámica de este emblemático modelo que le diferenciase del resto de competidores.


«La creación de esta décima generación del Civic representa uno de los desarrollos más completos y ambiciosos que ha llevado a cabo Honda en un modelo nuevo», sentencia Mitsuru Kariya, Chief Engineer y Global Project Leader. «Además de un compromiso sin precedentes en términos de recursos de I+D, el proceso conllevó operaciones de ventas y fabricación en todo el mundo, desde Norteamérica y Japón, hasta Europa, Sudamérica y Asia. Se trata del Civic más deportivo de la saga, estableciendo nuevos valores de referencia dentro del segmento de los compactos en lo que respecta a rendimiento dinámico, ahorro de combustible, amplitud, seguridad y calidad en el interior.»


Para conseguir una posición de liderazgo dentro de su clase —además de cumplir los requisitos de su segmento—, era necesario aplicar nuevos planteamientos y enfoques en la fabricación de la carrocería, la aerodinámica del vehículo y el diseño del chasis. El equipo de desarrollo se apoyó en el lema básico del proyecto «otokomae» para que la finalidad del proyecto fuera sólida y clara. «Otokomae» encarna la gracia y la elegancia, así como la belleza interior.


El equipo de desarrollo llevó a cabo pruebas exhaustivas basadas en valores de referencia del mundo real, además de evaluaciones de los mejores automóviles compactos del mundo, incluidos aquellos de marcas europeas líderes y de primer nivel, para establecer objetivos en materia de conducción, maniobrabilidad, dirección, ruido, vibración y rumorosidad, así como con respecto a la calidad del interior y el perfeccionamiento general.


Con una herencia de más 40 años, el Civic se mantiene fiel a su concepción original: «un coche para todos, un coche para el mundo». Por ello, el nuevo modelo combina un diseño distintivo, un estilo deportivo y una versatilidad funcional, todo ello con un enfoque renovado centrado en una dinámica de conducción gratificante.


Su silueta de carácter decidido es toda una declaración de la personalidad deportiva del Civic. El nuevo Civic, de perfil más ancho, largo y bajo que todos sus predecesores, cuenta con voladizos más cortos y líneas firmes que contribuyen a sus altos niveles de eficiencia aerodinámica. El frontal agresivo y afilado, los marcados pasos de rueda y las esculpidas entradas delanteras y traseras definen el carácter deportivo del Civic.


El nuevo Civic se ha diseñado desde cero para cumplir el objetivo de ofrecer una conducción ágil y gratificante. Su carrocería ligera a la par que muy rígida —resultado de nuevas e innovadoras técnicas de ingeniería y construcción— se une a un centro de gravedad más bajo y a un nuevo y avanzado sistema de suspensión para contribuir directamente a una experiencia dinámica, divertida y estimulante.


Gracias a la nueva plataforma, más ancha y más larga, se obtiene un espacio interior líder en su clase. El interior, completamente nuevo, se caracteriza por una distribución sencilla y despejada , y cuenta con nuevas tecnologías, un alto nivel de sofisticación y materiales de gran calidad . La posición de conducción supone un cambio importante en comparación con la novena generación, ya que esta queda más baja y proporciona al conductor una mayor sensación de conexión con el coche, además de gozar de una visibilidad delantera mejorada. El nuevo Civic respeta la reputación del modelo de combinar un espacio insuperable para el equipaje y los pasajeros con una funcionalidad versátil y práctica. La segunda generación del sistema de infoentretenimiento y conectividad de Honda se integra con smartphones equipados con Apple CarPlay y Android Auto.


El nuevo Civic presenta dos motores de gasolina TURBO VTEC completamente nuevos que se han desarrollado específicamente para ofrecer una experiencia de conducción potente, estimulante y de bajo consumo.


Gracias al avanzado conjunto de sistemas de seguridad Honda SENSING, disponible de serie en toda la gama y compuesto por tecnologías de l a la conducción y de seguridad avanzada, el nuevo Civic es uno de los modelos más seguros de su clase.


El nuevo Civic 5 puertas se fabricará en Europa, en las instalaciones de Honda UK Manufacturing, en el Reino Unido y se exportará a todo el mundo.


Los conceptos, el enfoque y las tecnologías que encarna el nuevo Civic constituyen la consolidación de la posición de Honda como marca deportiva y avanzada, al tiempo que confirman el compromiso de Honda con Europa y el segmento de vehículos compactos.

 

2. Diseño exterior deportivo, actual y distintivo


La nueva generación supone una interpretación radical del diseño distintivo del Civic


Más bajo, más ancho y más largo que el modelo anterior para un perfil más elegante y una presencia robusta y firme


Aerodinámica líder en su clase


Con una presencia firme y una aerodinámica avanzada, el nuevo Civic lleva el diseño a una nueva era. Cuenta con una silueta elegante y afilada, así como con un diseño renovado y distintivo del que emana un carácter deportivo y con personalidad. Sus líneas definidas se complementan con la estructura aerodinámica más completa dentro del segmento de vehículos compactos, incluidos los paneles de la parte inferior de la carrocería.


Su estilo atlético destaca por unas proporciones anchas y de perfil bajo, que le dotan de una mayor presencia. El nuevo Civic es 30 mm más ancho, 136 mm más largo y 20 mm más bajo que el modelo de la generación anterior. Estas dimensiones generosas son el eje de su diseño distintivo y su estilo deportivo. Además, también contribuyen a una conducción gratificante y a una mayor amplitud en el interior.


Las nuevas llantas y neumáticos, de mayores dimensiones, realzan la amplitud de su presencia, mientras que la mayor distancia entre ejes, los voladizos cortos y el habitáculo de líneas afiladas potencian el dinamismo del exterior.


«Lo que queríamos infundir en este Civic completamente renovado era auténtico carisma», comenta Mitsuru Kariya, Chief Engineer y Global Project Leader, que añade: «Un factor que es consecuencia del estilo, pero además, del aspecto externo que anticipa las cualidades dinámicas y las tecnologías que incorpora».


Entre sus cuidados detalles de diseño de estilo deportivo, se incluyen un voladizo delantero corto con grandes entradas de aire distintivas para una imagen más decidida. El resultado es una interpretación moderna, agresiva y afilada del frontal propio de Honda, que incorpora también los faros delanteros distintivos de la marca.


El extremo superior del grupo óptico delantero se funde con la parte superior de la parrilla en el borde delantero del capó formando una banda acentuada, continua y despejada a lo largo de todo el ancho del coche, lo que contribuye a una presencia amplia y firme. En función de la versión del modelo, los grupos de ópticas delanteras incorporan tecnología LED o halógena. Todas las versiones incluyen estilizadas luces LED de conducción diurna situadas en el extremo exterior del conjunto.


Las líneas de la carrocería, afiladas y de gran elegancia, prosiguen a lo largo de los flancos del coche con una línea en pendiente que atraviesa los tiradores de las puertas delanteras y traseras, antes de culminar en las distintivas ópticas traseras LED en forma de C.


Una segunda línea en el lateral bajo de la carrocería asciende desde la base de la puerta delantera por detrás de la rueda delantera hasta las puertas y se une a los pasos de rueda, de modo que se consigue un diseño inclinado hacia delante y con movimiento que realza el potencial dinámico del coche.


La línea del techo, curvada de forma agresiva y con una antena de tipo aleta, se integra con los montantes C, que alargan la curvatura del techo hacia atrás hasta las esquinas de la parte trasera.


Los picos distintivos de los flancos del techo suben desde la parte superior de los montantes C hacia las esquinas superiores de la luna trasera y se unen al alerón flotante del techo. Un segundo alerón más bajo, en el portón, incorpora la tercera luz de freno.


Los afilados pliegues del paragolpes trasero y las esculpidas salidas de aire ponen el toque final a su estilo deportivo y radical. El efecto general es un dinamismo elegante y sofisticado en un Civic con un diseño exterior completamente moderno y distintivo.


El nuevo Civic estará disponible en siete colores para la carrocería: rojo sólido Rallye Red, plata Lunar Silver, plata Polished Metal y azul Brilliant Blue metalizados, blanco White Orchid, negro Crystal Black y gris Sonic Grey perlados.


Los clientes que adquieran el modelos con el motor TURBO VTEC de 1.5 litros podrán elegir entre las versiones Sport, Sport Plus o Prestige, cada una de ellas con detalles exclusivos de acabado en el exterior. Las versiones Sport y Sport Plus destacan por sus alerones delanteros y traseros más pronunciados, el embellecedor del faldón lateral y un diseño exclusivo de llantas de aleación de 17 pulgadas. Además, incorporan faros delanteros LED y faros antiniebla delanteros, mientras que en la parte trasera llaman la atención los dos tubos de escape situados en el centro con embellecedores cromados.


La versión Prestige goza de un mayor nivel de sofisticación gracias al acabado cromado de la parrilla delantera y los tiradores de las puertas, y los marcos de las ventanillas laterales en acabado cromado.


Aerodinámica líder en su clase


El objetivo del equipo de desarrollo del Civic era conseguir la carrocería más aerodinámica dentro del segmento de vehículos compactos, así como buscar el equilibrio óptimo entre una resistencia aerodinámica reducida y la estabilidad a altas velocidades. El equipo lo consiguió finalmente por medio de un cuidadoso control del flujo de aire por encima y por debajo del coche para minimizar la elevación.


El área de resistencia aerodinámica —CdA por sus siglas en inglés, que provienen por un lado de coefficient of drag o Cd (coeficiente de resistencia aerodinámica) y, por otro, de frontal area o A (área frontal)— se ha mejorado un 3% con respecto al Civic anterior, con lo que ahora ofrece los mejores niveles de su clase según los datos de las pruebas internas llevadas a cabo por Honda.


El diseño avanzado tanto del montante A como de los paragolpes delantero y trasero minimiza las vibraciones causadas por el flujo de aire. Además, gracias a la forma de la parrilla delantera, se reducen las pérdidas de aire destinado a la refrigeración del motor. Las cubiertas ubicadas debajo del motor y el piso consiguen que toda la parte inferior del vehículo sea prácticamente plana, mientras que las paletas laterales ubicadas delante de cada paso de rueda contribuyen a desviar el flujo de aire por los neumáticos. Estas medidas contribuyen a una mayor eficiencia del flujo de aire y han conseguido reducir el área de resistencia aerodinámica. Además, los ingenieros de Honda han desarrollado un diseño de las llantas que supone una reducción adicional de un 4%.


El voladizo delantero corto también contribuye a una mayor eficiencia aerodinámica, mientras que los silenciadores de los tubos de escape de acero estampado tienen una morfología aerodinámica que hace que no sea necesaria una cubierta adicional en la parte inferior trasera del vehículo.


El parabrisas y las ventanillas laterales encajadas, así como la separación reducida entre los paneles, mejoran aún más el rendimiento aerodinámico.


El alerón del portón trasero, con una posición más baja, desempeña un papel crucial a la hora de controlar el flujo de aire que sale de la parte trasera del coche. Se ha diseñado con una anchura y una altura específicas de modo que la corriente de aire no tenga obstáculos y se reduzcan las turbulencias debajo del coche. De esta manera, se consigue incrementar la eficiencia aerodinámica del nuevo Civic.


3. Plataforma completamente nueva diseñada desde cero para ofrecer una experiencia de conducción estimulante y dinámica


El nuevo Civic es el resultado del programa de desarrollo más exhaustivo que Honda ha llevado a cabo para un modelo en toda su historia.


El nuevo Civic ofrece su experiencia de conducción más estimulante y divertida hasta la fecha.


Proporciona una posición de conducción más baja y deportiva.


La nueva configuración de la suspensión proporciona una maniobrabilidad y una comodidad en la conducción excepcionales.


El control avanzado del ruido, la vibración y la rumorosidad (NVH, del inglés Noise, Vibration and Harshness) proporciona un nivel de perfeccionamiento en el interior líder en su clase.


Dado que los clientes objetivo del nuevo Civic en los mercados globales esperan unos estándares de calidad superiores, sofisticación y rendimiento dinámico, el equipo de desarrollo del Civic se embarcó en el programa de ingeniería de mayor envergadura para un solo modelo que ha llevado a cabo Honda en toda su historia con el fin de crear un coche completamente nuevo a todos los niveles.


El objetivo era realizar una renovación dinámica del Civic que le catapultase a una posición realmente competitiva entre los mejores de su segmento. Desde las primeras fases del desarrollo de la plataforma, el equipo de ingenieros tomó como referencia los mejores automóviles compactos del mundo, incluidos aquellos de marcas europeas líderes y de primer nivel. Este proceso de evaluación permitió en última instancia definir los objetivos para el nuevo Civic en materia de conducción, maniobrabilidad, dirección, y rumorosidad (NVH), así como en cuanto a la calidad del interior y el perfeccionamiento general.


«Desde las primeras fases, definimos nuestro objetivo número uno para este nuevo Civic como la creación de un rendimiento con carácter», explica Mitsuru Kariya, Chief Engineer y Global Project Leader, que añade: «Se establecieron unas metas de rendimiento dinámico, que se consiguieron por medio de un régimen exhaustivo de pruebas y desarrollo. El resultado es una plataforma que proporciona unos niveles superiores de estabilidad y perfeccionamiento, así como una posición de conducción con un bajo centro de gravedad que inspira confianza».


A pesar del ambicioso programa de ingeniería, el nuevo Civic sigue estando a la altura de los requisitos propios de «un coche para todos, un coche para el mundo», al conservar su posicionamiento como automóvil compacto popular. Así pues, el proceso de desarrollo exigía nuevos planteamientos y enfoques en la fabricación de la carrocería, la aerodinámica, el conjunto propulsor y el diseño del chasis.


En el programa global —de una escala sin precedentes para Honda— se incorporaron las versiones de cinco puertas, de cuatro puertas, coupé y Type R como parte de un proyecto de desarrollo único que pretendía superar los estándares de referencia europeos en términos de calidad y rendimiento.


El desarrollo del Civic de cinco puertas para Europa se llevó a cabo mediante exhaustivas pruebas en carretera en Alemania y Reino Unido.


Nueva plataforma monobloque avanzada


El diseño de la nueva plataforma, la selección de los materiales, el proceso de ingeniería y las novedosas técnicas de fabricación han desempeñado un papel clave para crear una estructura más ligera y significativamente más rígida. Pesa 16 kg menos que la del Civic de la generación anterior, al tiempo que ofrece un 52 % más de rigidez torsional. Los avances en términos de rigidez y el diseño del monobloque contribuyeron a mejorar considerablemente los niveles de ruido, vibración y rumorosidad (NVH).


Entre las características destacadas del diseño de la plataforma, se incluyen unos «anillos» en los separadores delantero y trasero que rodean todo el espacio interior del habitáculo. Para añadir más rigidez a la plataforma, se ha incorporado una estructura de baja sensibilidad en el piso de la parte delantera, que incluye travesaños en la parte delantera del vano motor y entre las bases de los montantes A y B.


Los materiales ligeros y de gran resistencia empleados en la estructura ofrecen una mejora en la rigidez de la carrocería y en la seguridad en caso de accidente. Se aplicó acero estampado en caliente en mayor proporción, aumentándose desde un 6% en la generación anterior del Civic hasta un 12% en el modelo actual.


El uso de acero de ultra-alta resistencia aumenta la resistencia y reduce el peso general del bastidor y la carrocería. Por ejemplo, una de las zonas más importantes para la resistencia general de la plataforma es el montante B y las molduras inferiores.


En el proceso de montaje de la carrocería se han aplicado nuevos avances, entre los que se incluye una innovadora técnica de unión de alta eficiencia. El bastidor interior completo se monta en primer lugar, seguido del bastidor exterior y, finalmente, las uniones. Esto va en contra del método convencional del montaje del bastidor de la carrocería, en el que se monta primero el bastidor exterior, seguido del bastidor interior y las uniones. Esta nueva tecnología de producción contribuye en gran medida a la rigidez general de la carrocería.


En las soldaduras por puntos, estos se sitúan a 20 mm en las zonas críticas del monobloque, en comparación con el espacio típico de entre 40 y 45 mm. Esto contribuye a unos niveles superiores de rigidez y durabilidad.


Estos avances en materia de diseño, ingeniería y fabricación tienen como resultado un aumento del 65 % en la rigidez general a la flexión, en comparación con el Civic de la generación anterior, y un aumento del 41 % en la rigidez torsional. Esto, a su vez, ofrece más posibilidades a la hora de ajustar la suspensión para un rendimiento superior en la conducción y la maniobrabilidad.


El Civic más ágil y con un nivel de dinamismo más avanzado de la historia


La plataforma avanzada constituye una base perfeccionada para obtener la distribución dinámica de chasis más sofisticada de la historia del Civic. El equipo de diseño se propuso la meta de conseguir los mejores niveles de maniobrabilidad y comodidad en la conducción de su categoría.


La nueva suspensión, el centro de gravedad más bajo y el mayor grado de rigidez de la carrocería contribuyen a que la última generación del Civic resulte más estimulante y divertida de conducir que nunca. La comodidad en la conducción es ejemplar, gracias a un desarrollo exhaustivo y a la aplicación de técnicas y tecnologías avanzadas


El depósito de combustible del Civic se ha reubicado y el piso del coche queda más bajo que en el modelo anterior. Gracias a las revisiones que se han realizado en el chasis y la suspensión, la ubicación del centro de gravedad del nuevo modelo es 10 mm más baja. Estos cambios permiten también que la posición de conducción quede más cerca de la carretera. Así pues, el punto de la cadera queda 35 mm más bajo, lo que le confiere un aire más deportivo.


En la parte delantera, la suspensión MacPherson de brazo inferior proporciona una elevada rigidez lateral para una maniobrabilidad lineal, así como una rigidez longitudinal baja para un mejor rendimiento en la conducción. El sistema de dirección asistida eléctrica de desmultiplicación variable de doble piñón se ha adaptado específicamente para los mercados europeos. En comparación con otras versiones globales de la gama Civic, el modelo de cinco puertas para Europa goza de una respuesta de la dirección más rápida y directa, que le confiere un carácter incluso más deportivo. El sistema de doble piñón fue pionero en el Civic Type R de 2015 y mientras que normalmente, los fabricantes implementan este tipo de tecnologías únicamente en vehículos de alto rendimiento o de gama alta, Honda lo ha incorporado también en la nueva gama Civic).


La respuesta del sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) es excepcional gracias a que el equipo de desarrollo se ha centrado en conseguir una respuesta instantánea, una capacidad de trazado de gran precisión, una impecable suavidad y una increíble sensación de previsibilidad que inspira seguridad.


La transmisión de las vibraciones al volante se ha minimizado al aumentar el diámetro de la columna de dirección y ubicar el ligero motor de la dirección en el sistema de cremallera y doble piñón, en lugar de en la posición habitual en la columna de dirección. El tacto de la dirección era tan importante para los objetivos generales de la plataforma encaminados a mejorar el rendimiento dinámico que el desarrollo de la EPS se inició en las primeras fases del programa de ingeniería de la plataforma hace siete años.


En la parte trasera, una nueva configuración de la suspensión multibrazo y un nuevo y rígido bastidor auxiliar proporcionan un alto nivel de estabilidad para una mayor comodidad y seguridad en la conducción a altas velocidades, así como una maniobrabilidad más lineal junto con el ajuste de la EPS.


Se ha cuidado mucho la posición específica de los montantes de la suspensión para garantizar una rigidez óptima que permita mejorar su rendimiento. Por primera vez en un modelo de Honda, el empleo de silenblock hidráulicos en la parte delantera y la trasera permiten un mayor capacidad de aislamiento, así como un control superior de la vibración del chasis. Además, los nuevos bastidores auxiliares en la parte delantera y la parte trasera se han colocado específicamente para que reciban las fuerzas de giro de forma más directa a través de la suspensión.


Sistema de suspensión adaptativa


Las versiones más altas de la gama incorporan un sistema avanzado de suspensión adaptativa, una versión renovada del sistema que se introdujo en primicia en el Civic Tourer de 2014.


El sistema permite al conductor seleccionar dos modos para ajustar la fuerza de amortiguación según las condiciones de conducción. Esto permite que la conducción siga resultando cómoda en autopista, a la par que firme y ágil cuando se requiere una maniobrabilidad de alto rendimiento. El sistema cuenta con dos ajustes: normal y dinámico. Ambos se han desarrollado para mejorar el grado de estabilidad y comodidad bajo diversas condiciones de carga y conducción. Una unidad de control electrónico calcula el movimiento de la carrocería a partir de los datos adquiridos a través de los sensores de tres ejes integrados en la carrocería del coche. Entonces, esta unidad controla una electroválvula en cada amortiguador que regula el flujo de aceite, que se encarga de modificar la fuerza de amortiguación.


Sistema de asistencia de conducción ágil (AHA)


El sistema electrónico de estabilidad de asistencia de conducción ágil (Agile Handling Assist “AHA”) de Honda se ha adaptado específicamente al mercado europeo para reflejar los estilos de conducción y las condiciones habituales de las carreteras europeas. Al girar el volante y de forma imperceptible para el conductor, el sistema AHA aplica una ligera fuerza de frenado a las ruedas interiores con la finalidad de ofrecer una reacción más rápida más predecible y más segura con independencia de la velocidad y el estilo de conducción.


Refinamiento líder en su clase


El diseño exterior y la ingeniería de la plataforma del nuevo Civic proporcionan un nivel de refinamiento y un ambiente silencioso en el interior líderes en su clase gracias a un control óptimo del ruido, la vibración y la rumorosidad (NVH). Este perfeccionamiento ejemplar se ha conseguido al minimizar la generación de ruido y vibraciones y su transmisión a través de la estructura de la carrocería, y al emplear un aislamiento y un sellado de primer nivel.


La reducción del ruido del motor desde su mismo origen se ha conseguido por medio de diversas estrategias. Por ejemplo, mediante el empleo de tirantes en el bloque de cilindros del motor se reduce la radiación del ruido y la vibración desde el cilindro, mientras que el bloque, al ser más rígido, genera menos ruido y vibración. No obstante, no solo se ha optimizado la rigidez de los soportes del motor, sino que la posición y la rigidez de estos se mantienen en los laterales de la carrocería.


La transferencia de turbulencias a través de la estructura de la carrocería se ha reducido al ser ésta más rígida y, por tanto, menos sensible a la vibración. Además, al identificar las vías de transmisión del ruido, los ingenieros han podido optimizar esas zonas de las estructuras para minimizar la transferencia y la radiación del ruido, la vibración y la rumorosidad (NVH).


En cuanto al ruido que proviene del exterior del coche, se han implementado exhaustivas medidas de sellado y optimización de la carrocería.


Los paneles de mayor tamaño de la carrocería del nuevo Civic se han conformado y esculpido mediante ingeniería asistida por ordenador (CAE) con el fin de reducir los ruidos intensos, mientras que la combinación de materiales entre los montantes A y B y las molduras del piso reduce la vibración propia del ralentí.


El parabrisas insonorizado incorpora una capa exterior de cristal de seguridad de 2,1 mm, una capa intermedia de insonorización y reducción del ruido de 0,7 mm de butiral de polivinilo (PVB) y una capa interior de 1,8 mm de cristal de seguridad, con lo que se obtiene una combinación de materiales con un grosor total de 4,6 mm que proporciona una reducción del ruido aerodinámico líder en su clase. Además, las puertas del Civic cuentan con juntas de tres capas para reducir la entrada del ruido del aire y otros elementos externos.


Para minimizar la entrada del ruido de la carretera, la zona del compartimiento del motor y las cubiertas ubicadas debajo del piso del nuevo Civic contienen materiales insonorizados, al igual que los alojamientos de las ruedas traseras. La mampara del vano motor, los paneles interiores y exteriores del salpicadero, y las alfombrillas interiores del habitáculo incorporan otros materiales compuestos para garantizar el aislamiento acústico.


Este nivel de perfeccionamiento sustancialmente superior se traduce en un ambiente más silencioso y tranquilo en el interior, con menos distracciones para el conductor, de modo que este pueda centrarse en la estimulante experiencia al volante que ofrece el nuevo Civic.

 

4. Nuevos motores de gasolina TURBO VTEC de 1 y 1.5 litros que proporcionan un rendimiento dinámico, una potencia líder en su clase y unos altos niveles de ahorro de combustible


Su rendimiento está a la altura del que ofrecen motores de mayor potencia y proporciona una experiencia de conducción dinámica.


Sus nuevas tecnologías mejoran la potencia y minimizan el consumo de combustible.


Se han desarrollado específicamente nuevas transmisiones para el nuevo Civic: una transmisión CVT y una transmisión manual de seis velocidades.


El nuevo Civic es el primer modelo de Honda comercializado en Europa que se ofrece con los motores de gasolina turboalimentados de Honda de 1 litro y tres cilindros, y 1.5 litros y cuatro cilindros. El legado de ingeniería de Honda engloba algunos de los motores de alto rendimiento más aclamados del sector, y las nuevas unidades TURBO VTEC se han diseñado, ante todo, para ofrecer un rendimiento dinámico a la altura del carácter deportivo y emocionante del nuevo Civic. No obstante, estos motores también proporcionan niveles muy competitivos de ahorro de combustible y eficiencia. Ambos motores estarán disponibles con una transmisión manual de seis velocidades de nuevo diseño o con una transmisión CVT.


El programa de desarrollo del tren de potencia de los nuevos motores TURBO VTEC se ha creado a partir de la experiencia obtenida durante el desarrollo de la primera unidad TURBO VTEC de Honda, el motor de 310 CV y 2.0 litros que debutó en el Civic Type R de 2015. Las nuevas unidades TURBO VTEC de gasolina de 1.0 y 1.5 litros están directamente relacionadas con su precursor de 2.0 litros, ya que emplean las mismas tecnologías que impulsan la potencia y el ahorro de combustible, algunas de las cuales provienen de programas de Honda en competición.


Los motores turboalimentados del Civic, de inyección directa, cuentan con un turbocompresor compacto de un solo rotor de bajo momento de inercia, sistema de válvula de descarga, control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas inteligente (i-VTEC) de Honda y doble control variable de la distribución (VTC doble), elementos y tecnologías diseñadas para generar la potencia y el par propios de motores más grandes. Como resultado, los dos nuevos motores TURBO VTEC alcanzan un rendimiento con carácter y una maniobrabilidad emocionante —con altos niveles de potencia y par máximos—, al tiempo que proporcionan un rendimiento medioambiental conforme a la normativa Euro 6, a la altura de los líderes de su clase.


El motor de gasolina TURBO VTEC de 1 litro y tres cilindros ofrece una mejora significativa en la conducción diaria gracias a un par mayor a velocidades bajas e intermedias, además de un ahorro de combustible superior, por encima del motor de 1.8 litros VTEC gasolina de la generación anterior del Civic. El par máximo de 200 Nm con la transmisión manual de seis velocidades está disponible a 2250 rpm. En el caso de la transmisión CVT, se trata de 180 Nm, disponible a un valor que oscila entre 1700 rpm y 4500 rpm. La potencia máxima es de 95 kW (129 CV) a 5500 rpm. La cifra oficial de emisiones de CO2 es de apenas 106 g/km para las versiones equipadas con transmisión CVT, que ofrecen además un consumo de combustible con el ciclo combinado NEDC (del inglés New European Driving Cycle, Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) de 4,7 l/100 km.


El motor de gasolina TURBO VTEC más potente, de 1.5 litros y cuatro cilindros, proporciona un rendimiento sustancialmente mayor —en cuanto a potencia y par— con respecto a la unidad anterior VTEC de 1.8 litros del Civic. La potencia máxima es de 134kW (182 CV) a 5500 rpm (a 6000 rpm con la transmisión CVT). Con la transmisión manual de seis velocidades, se consigue un par máximo de 240 Nm entre 1900 rpm y 5000 rpm. Con la transmisión CVT, se alcanzan 220 Nm entre 1700 rpm y 5500 rpm. Las emisiones de CO2 son de 133 g/km en el caso las versiones con transmisión manual de seis velocidades, que ofrecen un ahorro de combustible con el ciclo combinado NEDC de 5,8 l/100 km.


Los ingenieros de Honda emplearon una serie de tecnologías avanzadas en cada una de las unidades para optimizar la potencia y el ahorro de combustible, así como para mejorar la respuesta de los motores, centradas principalmente en reducir la fricción interna y el peso.


Turbocompresor compacto de un solo rotor de baja inercia con electroválvula de descarga electrónica


En comparación con otros motores turboalimentados de baja cilindrada del mercado, la unidad del turbocompresor de los motores TURBO VTEC es más compacta e incorpora una turbina de diámetro reducido, lo que resulta fundamental para obtener la máxima capacidad de respuesta. El diseño de un solo rotor contribuye a que el turbo genere presión de sobrealimentación incluso con un grado de apertura de la mariposa relativamente pequeño y a bajas revoluciones. Es más, la válvula de descarga electrónica permite controlar de forma precisa la presión de soplado.


Incorpora un intercooler de baja restricción ubicado en una posición baja de la parte delantera del coche, donde el flujo de aire es recibido sin obstáculos cuando el vehículo está en movimiento. Este intercooler reduce la temperatura del aire que se introduce en el motor, convirtiéndolo en más denso para obtener un mayor rendimiento. Para reducir el peso, el sistema del turbo emplea conductos de entrada rígidos y ligeros fabricados con un compuesto de resina para conducir el aire de entrada hasta y desde el intercooler.


Bloque de cilindros y cigüeñal


Gracias a un bloque de cilindros ligero y fabricado con aluminio fundido con las tapas de cojinete principales reforzadas e individuales, se ha conseguido minimizar el peso, mientras que las camisas de los cilindros de hierro fundido garantizan la durabilidad. Cada muñón del cigüeñal de acero forjado ligero se ha micropulido para reducir la fricción interna.


Pistones y bielas


Los ligeros pistones del motor contribuyen a mantener una combustión estable y a mejorar su rendimiento con sus cabezas provistas de cavidad. Estos cuentan con un diseño de la falda cuidadosamente perfeccionado para minimizar la presión ejercida por el movimiento, de modo que se reducen las vibraciones y se aumenta la eficacia. Los pistones en el motor VTEC TURBO de 1.5 litros se refrigeran por medio de dos surtidores de aceite en la parte inferior de la cabeza del pistón, mientras que los segmentos ionizados contribuyen a reducir la fricción para un funcionamiento más eficaz. Las bielas de acero de alta resistencia y se han forjado en una sola pieza y, después, se han separado sus dos mitades para crear una biela más resistente y ligera


Culata y tren de válvulas


La ligera culata con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) está fabricada con una aleación de aluminio fundida a presión. Dado que los conductos de escape están integrados en la culata, no es necesario el colector de escape independiente tradicional.


Una cadena silenciosa de baja fricción acciona el doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El sistema de levas no requiere mantenimiento a lo largo de la vida útil del motor. Para reducir aún más el peso, se utilizan árboles de levas huecos de finas paredes.


Para contribuir a unos mejores niveles de ahorro de combustible, emisiones y potencia, las válvulas de escape están rellenas de sodio. En el interior de la válvula hay una cámara hueca que contiene sodio, el cual se refrigera por medio del manguito de refrigeración del conducto de escape. Cuando la leva está cerca del cabezal de la válvula, el sodio ayuda a refrigerar toda la válvula. Dado que la válvula se refrigera de forma interna, ya no es necesario enriquecer la mezcla de combustible, un requisito común en los motores turboalimentados para ayudar a la refrigeración de la válvula de escape. Gracias a la mezcla resultante, más pobre, se reducen las emisiones, se aumenta el ahorro de combustible y se contribuye a una mayor potencia.


La culata incluye bujías M12, más pequeñas, en vez de las más comunes, M14, para ahorrar espacio y reducir el peso.


El sistema Dual VTC modifica la distribución de los árboles de levas de admisión y escape de forma independiente y continua para ofrecer una combustión optimizada que se ajuste a las condiciones de conducción. Con cargas ligeras, se puede aumentar el cruce de las válvulas para reducir las pérdidas por bombeo y aumentar el ahorro de combustible. Cuando el régimen del motor es bajo y la carga del motor es elevada (por ejemplo, durante la aceleración inicial), se aumenta el nivel de cruce para impulsar el efecto de barrido, lo que mejora el par y la respuesta. Cuando el régimen del motor es alto y la carga del motor es elevada (por ejemplo, durante una aceleración a fondo), se reduce el nivel de cruce de las válvulas para aumentar la potencia del motor al mejorar tanto la admisión como el barrido.


Inyección directa


La inyección directa permite un par mayor en todo el intervalo de funcionamiento del motor, además de un ahorro de combustible superior. El sistema cuenta con una bomba compacta de inyección directa a alta presión que permite un alto caudal de combustible, mientras que el control de presión variable optimiza el funcionamiento del inyector. Un inyector con varios orificios suministra combustible directamente al interior de cada cilindro en lugar de al colector de admisión, como ocurre en las unidades de inyección de combustible con conductos convencionales, lo que permite una combustión más eficaz.


Estos inyectores de varios orificios producen la mezcla perfecta de combustible y aire en los cilindros, de modo que se controlan mejor las emisiones. En función de las condiciones operativas, el sistema de inyección directa modifica su funcionamiento para obtener el mejor rendimiento. Al arrancar el motor en frío, el combustible se inyecta en los cilindros en la carrera de compresión. Esto produce un efecto de carga estratificada y escasa que mejora el arranque del motor y reduce las emisiones de escape antes de que se alcance la temperatura de funcionamiento normal.


Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se inyecta combustible durante la carrera de admisión. Esto contribuye a crear una mezcla de combustible y aire más homogénea en el cilindro, con la ayuda también del diseño de los colectores de admisión variable. De esta manera, se mejora la eficiencia volumétrica, el efecto de refrigeración del combustible de entrada y reduce las detonaciones.


Tecnología para la reducción de la fricción

 

Los dos nuevos motores de gasolina del nuevo Civic incorporan tecnologías para la reducción de la fricción y mejorar así la eficiencia del motor. Los faldones exteriores de los pistones de aluminio ligero incorporan un revestimiento de baja fricción en una aplicación de patrón único. Como resultado, se reduce la fricción general cuando se desplazan los pistones por el interior del cilindro.


El esmerilado mediante mecanización pulida reduce aún más el nivel de fricción entre los pistones y los cilindros al conseguir una superficie extremadamente suave. El esmerilado mediante mecanización pulida es un proceso de mecanizado de dos fases que consta de dos procesos de rectificado en lugar del proceso único de esmerilado más habitual. De esta manera, se mejoran también las características de desgaste a largo plazo del motor.


También contribuyen a una excelente eficiencia operativa general el aceite de baja viscosidad (0W-20), una válvula especial de descarga de la bomba de aceite de dos etapas, los retenes de aceite de baja fricción, un diseño especial de anillos de pistón de baja resistencia, una correa de distribución de baja fricción y un cigüeñal ligero.


Sistema de acelerador de accionamiento electrónico


Un sistema de aceleración de accionamiento electrónico sustituye el cable tradicional del acelerador por un sistema electrónico inteligente que une el pedal del acelerador a la válvula reguladora ubicada en el interior del cuerpo de la mariposa. Como resultado, se disminuye el peso del componente y se obtiene un accionamiento del acelerador más rápido y preciso. Gracias a una relación no lineal especialmente programada entre el pedal del acelerador y el motor, se obtienen unos niveles superiores de capacidad de conducción y respuesta del motor para adaptarse a condiciones de conducción específicas.


El sistema de aceleración de Honda evalúa las condiciones de conducción actuales supervisando la posición del pedal del acelerador, la posición de la válvula de mariposa, el régimen del motor y la velocidad en carretera. Esta información se utiliza para definir la sensibilidad del control de la aceleración, lo que dota al pedal del acelerador del nuevo Civic de un tacto excelente y predecible para una experiencia de conducción más estimulante.


Nueva transmisión manual de seis velocidades


El nuevo diseño de la transmisión manual de seis velocidades se ha concebido específicamente para maximizar la efectividad de los dos nuevos motores de gasolina, de estilo deportivo y con gran carácter. La transmisión está construida dentro de una nueva caja más resistente para soportar la mayor potencia de los motores TURBO VTEC.


Su cambio suave y preciso se obtiene gracias a un anillo sincronizador que se ha mejorado en el conjunto de sincronización, mientras que la fricción durante el cambio de marcha se reduce un 40 % en comparación con la generación anterior del Civic, lo que la convierte en una de las mejores transmisiones de su clase.


Un mecanismo de marcha atrás helicoidal de engranaje constante reduce significativamente el ruido y, por otro lado, el volante motor de doble masa ofrece unos mejores resultados en términos de ruido, vibración y rumorosidad (NVH).


Las relaciones de marchas de largo recorrido contribuyen a conseguir una mayor eficiencia medioambiental al circular a velocidades de autopista, todo ello sin menoscabo de la respuesta de la aceleración y la participación del conductor en situaciones de conducción a alta velocidad.


Transmisión CVT avanzada rediseñada para su aplicación en los motores TURBO VTEC


La transmisión CVT se ha diseñado de nuevo de cara a su integración en los nuevos motores TURBO VTEC. Es el resultado de un programa de desarrollo de dos años llevado a cabo en el centro de I+D de Honda en Frankfurt (Alemania), que incorporaba un elevado número de situaciones de conducción, entre ellos, tráfico urbano denso, carreteras rurales abiertas y autopistas alemanas.


Mitsuru Kariya, Chief Engineer y Global Project Leader nos lo explica: «Nos enfrentamos a numerosos desafíos de gran envergadura a la hora de desarrollar la transmisión CVT para el nuevo Civic, aunque la máxima prioridad era la maniobrabilidad. Para asegurarnos de cumplir nuestro objetivo de dotar al nuevo Civic de un “rendimiento con carácter”, nos propusimos conseguir que los conductores sintieran que podían confiar plenamente en la capacidad de la transmisión CVT de hacerles partícipes, y nos marcamos la meta de ofrecer esta sensación dinámica y emocionante».


Para conseguir esta maniobrabilidad estimulante, la nueva característica de diseño más significativa es el convertidor de par de dos amortiguadores con turbina, que se emplea exclusivamente para esta nueva aplicación con los motores TURBO VTEC.


En comparación con los sistemas CVT tradicionales, que dan la sensación de una «cinta de goma» en procesos de aceleración más exigentes, la nueva unidad ofrece un rendimiento más directo y completamente distinto del régimen del motor, que a su vez se traduce en una respuesta más lineal. Ofrece características similares a las de las transmisiones automáticas de doble embrague de la generación actual.


La transmisión CVT ofrece una sensación más natural de «multiengranaje» gracias al software de control exclusivo para los gustos del mercado europeo que simula siete velocidades a lo largo del intervalo de revoluciones, con una asignación optimizada del «cambio de marcha» que proporciona al conductor esa sensación tan familiar. Las levas de cambio integradas en el volante ofrecen al conductor la posibilidad de tener un mayor control tanto en el modo automático como en el manual.


La transmisión CVT de Honda incluye dos programas adicionales que aportan mejoras en términos de maniobrabilidad y seguridad en determinadas situaciones.


La reducción anticipada en el momento de frenada (EDDB, Early Downshift During Barking) utiliza el motor como asistencia al conductor durante la frenada. Cuando el sistema reconoce una desaceleración, una pendiente descendiente o al tomar una curva en la que se inicia una frenada, el sistema EDDB aumenta automáticamente la velocidad del motor para proporcionar freno motor. Esto permite volver a acelerar rápidamente después de frenar o acelerar de forma también más rápida tras tomar una curva.


La función «Fast Off» mide con qué rapidez suelta el conductor el pedal del acelerador y mantiene las revoluciones del motor para proporcionar freno motor en aquellas situaciones en las que el conductor libera el acelerador rápidamente. Este sistema ha sido ampliamente testado para adecuarse a las carreteras europeas, rápidas y de varios carriles. La función «Fast Off» detecta, por ejemplo, si el conductor se ha preparado para adelantar a un vehículo, pero no va a poder completar la maniobra porque hay un vehículo en el carril contiguo. Aunque el conductor levante rápidamente el pie del pedal del acelerador, la función «Fast Off» mantendrá suficiente freno motor como preparación para completar la maniobra de adelantamiento.


El ahorro de combustible del motor TURBO VTEC de 1 litro con la transmisión CVT supera al de la mayoría de los motores de 1 litro de la competencia con transmisiones automáticas convencionales, al tiempo que mantiene un rendimiento similar. Además, también supera el rendimiento en términos de aceleración del Civic anterior con motor 1.8 litros y transmisión automática de cinco velocidades. Los ingenieros de Honda califican el rendimiento del motor TURBO VTEC de 1.5 litros con la transmisión CVT como líder de su clase. Además, el nivel de ahorro de combustible sigue siendo también de los mejores de su clase (datos internos de Honda).