160106   Retro  G.P. de España 1969 en Montjuich   01160106 Retro G.P. de España 1969 en Montjuich 01En el Numero 3, de marzo 2014 revisamos una carrera que marcó época en el Mundial de Fórmula 1. Fue la última prueba donde se permitían esos alerones tan altos que desaparecieron tras los accidentes en esa prueba.


Montjuich llegó a ser, junto con Mónaco y Nurburgring, una de las catedrales del automovilismo en circuito urbano, y en especial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en la década de los 70.


Ya Montjuich era un circuito importante antes de ese año, donde ya se habían celebrado multitud de carreras, tanto nacionales como internacionales, de turismos, como de formulas, prototipos, y sobre todo de motos, pero la entrada de la Formula 1 transformó el trazado de Barcelona en una leyenda del automovilismo deportivo. Quien ganaba en este circuito era el piloto más completo.


Esta fue mi primera carrera y mi primer reportaje. Con 13 años, mi padre me llevó a ver la Formula 1, en un circuito donde los coches pasan a 200 Km/h a un metro de tus narices, con un ruido infernal y con unos alerones (que se habían puesto de moda hacía apenas un año) que sobrevolaban por encima de los propios autos.


Cargado con mi cámara Voigtlander, heredada de mi abuelo estaba dispuesto a pasar una inolvidable experiencia que marcó mi vida para siempre.


El trazado, muy selectivo, combinaba una bajada con curvas lentas, con una parte baja y una subida rápida de grandes curvas enlazadas muy difíciles de abordar. La parte más legendaria era exactamente el paso por delante del Estadio, en el rasante, que cambiaba la tendencia de subida para la de una bajada por la falda de la montaña de Montjuich. Y allí estaba yo presto para una gran experiencia.


El día de la carrera amaneció algo nublado, lo que alertó a los equipos en los reglajes de lluvia, muy comprometidos en este trazado y en este firme urbano. No obstante conforme avanzaba la mañana se iban marchando las nubes.


Ya en la parrilla, la primera fila compuesta por Rindt, Amon y Hill (Lotus, Ferrari, Lotus) se prestaba a la salida con el horizonte del rasante del Estadio como referencia. En segunda fila, Stewart y Brabham pendientes de cualquier fallo en la salida para lanzarse al primer lugar.


Se da la salida, y Jochen Rindt sale disparado. En pocos metros alcanza una importante ventaja sobre Amon, Hill, Siffert, Brabham...Y ¿Stewart? una mala salida le hace ir detrás de Jacky Ickx, en el 7º lugar. Así llegan al rasante del Estadio donde estoy yo. El ruido es ensordecedor, gas a fondo y todos los coches en pelotón. No hice fotos, no me lo permitía mi perplejidad.


Y se llega a la primera frenada, la de la curva de Miramar, el primer ángulo de izquierdas. Allí llega sobrado Rindt que ha conseguido una pequeña renta de metros. Amon toma la primera posición de los perseguidores, y Siffert le gana la partida a Hill frenando por el interior, colocándose en tercera posición. Tras Rindt, Amon, Siffert y Hill, vienen primero Brabham, seguido de Ickx, Stewart, Hulme, Surtees, McLaren, Rodriguez y Beltoise, todos en fila india.


El sonido era atronador al paso del pelotón por la recta del estadio, creándose un importante silencio después del paso del último clasificado, Piers Courage, el cual mantenía un buen ritmo, pero era incapaz de conectar con el grupo principal.


Jackie Stewart daba cuenta de Jack Brabham, pasando el escocés a la 5ª plaza, ya detrás de Graham Hill. Lo que no imaginaba el escocés a estas alturas es que ganaría la prueba sin ningún adelantamiento más, es decir, avanzando por eliminación. Y es Hill quien viendo detrás a Stewart, espabila y consigue adelantar a Jo Siffert, colocándose en 3ª posición.


En esa vuelta empezó a armarse el lío. Tras pasar el rasante Rindt y Amon, llega Graham Hill en 3ª posición y a mitad del rasante cede el alerón trasero, doblándose completamente. El coche pierde apoyo y cae de lado, golpeándose primero con las vallas del lado izquierdo de la pista, para traspasarla entera en pleno trompo y golpear de frente con las vallas de la parte derecha del circuito, todo ello delante nuestro!!!. Pero el golpe no tuvo consecuencias para el piloto. El leve ángulo del impacto, tanto en el lado derecho como en la parte izquierda de la pista fue rozando, por lo que el coche acabó parándose con importantes daños, pero con el piloto indemne.


Graham Hill no acababa de creérselo. Le daba vueltas al tema y después de quitarse el casco, incluso volvió atrás una vez emprendido camino a boxes, para ver la causa de la rotura del alerón. Pasaban las vueltas y Colin Chapman apareció por el rasante para hablar con Hill y ver el origen de la avería.


Tras el accidente de Hill la carrera se estabilizó en los puestos, aunque el ritmo de Rindt era cada vez más rápido, en su anhelo de conseguir ganar metros de ventaja a un Amon que andaba también muy rápido con el Ferrari. Tal llegó la diferencia de ritmo entre los primeros y los de cola, que Rindt empezó a doblar en la vuelta 11, primero a Pedro Rodríguez, y en la 13ª vuelta a John Surtees, ambos con BRM. En esa cola, Beltoise había superado a Surtees.


Pero fue entonces cuando se montó el incidente mas grande de la carrera. El patrón de Lotus, Colin Chapman, debió pensar que algo parecido pudiera pasarle al compañero de equipo de Hill, y líder de la carrera, Jochen Rindt, pero al paso del Lotus por el rasante todo se veía en regla. Pero en la vuelta 19ª el coche reaccionó muy diferente en el mismo punto que Hill, el rasante del estadio, vaya donde estábamos nosotros.


Partió también hacia la izquierda, pero esta vez el golpe fue más frontal y fuerte. Fue dando golpes a ambos lados de los guarda raíles hasta que impactó en el coche de Graham Hill, que seguía en la pista (no se entiende que después de ya algunas vueltas el coche no fuera sacado de la pista). Entonces el coche de Rindt se puso de pie y dio una vuelta de campana, quedando al revés y retorcido en un lado de la pista. Rindt tuvo que ser sacado por los bomberos y los controles entre los coches pasando a toda velocidad. Precisamente Amon salió ileso de milagro de una rueda suelta que le pasó muy cerca. Nosotros fuimos testigos aunque esta vez el coche paró bastantes metros después. Al parecer Rindt estaba bastante bien, aunque tenía un fuerte traumatismo en la nariz, de donde le salía abundante sangre. Al parecer solo tenía rota la nariz. No obstante el peligro está en los coches que llegan desbocados y sin aviso del accidente. La carrera no se para tampoco por este accidente (era la costumbre de la época).


Tras el accidente, Chris Amon tomó el mando de la carrera, seguido de Siffert y Stewart, los tres claramente distanciados entre sí, y sobre todo del resto de los participantes. Ya en carrera solo había 10 coches. En la vuelta 25, Denis Hulme sufre una bajada de rendimiento y cae de la 6ª a la 9ª posición, y es adelantado por su jefe de filas, Bruce McLaren, Jean Pierre Beltoise y Pedro Rodríguez. Nuevo golpe de teatro, cuando Siffert, último Lotus en carrera, y en segundo lugar entonces, rompe motor y tiene que retirarse, quedándose ya Stewart en ese segundo lugar, pero a 44 segundos del líder Amon, y con Jack Brabham tercero a más de un minuto del líder.


Las posiciones se mantienen durante muchas vueltas, donde los ataques brillan por su ausencia, hasta la vuelta 51, cuando Brabham debe abandonar también la carrera. En la tercera posición le sustituye su compañero de equipo Jacky Ickx, siendo Bruce McLaren el 4º clasificado, ya a más de una vuelta del líder. Pero el abandono más sonado está por llegar, y es en la vuelta 56. Chris Amon y su Ferrari pasan por boxes, con el motor soltando humo de aceite. Pocos metros más adelante el motor se para y es la enésima vez que Amon abandona con su Ferrari por avería mecánica, y esta vez en cabeza de carrera. Stewart ya es líder. En esa vuelta Hulme adelanta a Pedro Rodríguez. Solo quedan 7 coches en carrera. Stewart ya no abandonaría el primer lugar hasta la bandera a cuadros. Por detrás Ickx era el único piloto sin doblar vuelta. Pero el alerón de Jacky Ickx se estaba doblando, aunque al menos lo hacía lentamente, dando tiempo en boxes a ordenar al belga a parar para cambiarlo. Eso pasaba en la vuelta 63. Bruce Mc Laren pasaba pues a la 2ª posición aprovechando esta parada. Pero en la 73 vuelta Pedro Rodríguez, que iba 6º también debía abandonar. Ya solo quedaban 6, todos doblados por Stewart.


Ya en la vuelta 74 el líder de la carrera, doblaba con 2 vueltas de ventaja a Bruce McLaren, segundo clasificado. Una enorme diferencia, casi record en los anales de la Formula 1.


Ya en la vuelta 83, Ickx, entonces tercer clasificado, tiene que abandonar, tras haber reparado su alerón, por culpa de la rotura de un cojinete. El resto de competidores se mantenían en sus posiciones, esperando el banderazo de llegada. Solo quedaban 5 coches.


Ya las posiciones quedaron inamovibles hasta el final. Stewart consiguió no solo doblar a todos sus adversarios, sino que llegó a sacarle hasta 2 vueltas de ventaja al segundo clasificado, McLaren, 3 vueltas al tercero Beltoise, 3 a Hulme y 6 vueltas a Surtees, último clasificado de la carrera, en 5ª posición.


Stewart de esta manera conseguía su 2ª victoria en Montjuich (ya había ganado en F2), la 7ª de su carrera en Formula 1, y la 2ª de las 6 victorias que esta temporada le llevarían a conseguir su primer título mundial.


La conducción de Stewart fue correcta, sin estridencias, aunque sin ningún fallo. La capacidad de puesta a punto del Matra, la contundencia en la conducción de Stewart y la finura de Beltoise en secundar a su jefe de filas puso a Matra en el candelero de la Formula 1, en la última carrera que los Fórmula 1 pudieron lucir esos enormes alerones, que quedaron prohibidos después de los primeros entrenamientos de la siguiente carrera del Campeonato, el G.P. de Mónaco.


(Pedro Morera autor del reportaje y las fotos)

 

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