La historia de Trabal y el Porsche Carrera van directamente enlazadasLa historia de Trabal y el Porsche Carrera van directamente enlazadasEn síntesis la vida deportiva de este 911 Carrera RSR 3.0 está estrechamente ligada a su propietario y piloto Josep Trabal Codina. Josep había nacido en Cardedeu (3-4-1942) y su familia residía en Mataró donde tenían una importante fábrica textil.

 

Josep siempre le gustó la velocidad y la pasión por los coches que heredo de su padre. En competición obtuvo un gran resultado en la II Subida al Montseny de 1965 marcando el 3º tiempo tras Juan Fernández  y José Mª Juncadella quedando con su Lotus Elan G.3 por delante de un experimentado Juan Antonio Rodes también con un Lotus Elan muy competitivo. Posteriormente participaría en algunos rallyes junto a Fernando Gómez al volante de un Cooper 1300 S. Gómez con el devenir de los años y tras correr con un Lotus y un 911 conseguiría notables resultados en montaña al volante de la famosa TOJ 206S. Hacia finales de 1973 Josep decide adquirir uno de los nuevos Porsche 911 Carrera RSR 3.0.
 
1974 y 1975
A principios de 1974 adquiría Trabal su RSR bastidor *9114609066*Motor nº 6840076. Totalmente pintado de blanco el RSR se le entregaba con especificaciones de montaña tras previo pago de 6.000.000 de pesetas de la época. El RSR 3.0 era una evolución del Carrera RS 2.7 homologado como G.4  el 1/1/73 FIA 637 y posteriormente con fecha 1/7/1973 homologado  como G.3 FIA 3053 que en base a extensiones de homologaciones se convertiría primero a 2.8 RSR y luego a 3.0 RSR. El RSR estaba equipado con el nuevo motor de 2994 cc con bomba de inyección Bosch, guillotinas, doble encendido con una potencia de 330 C.V. Radiador de aceite delantero frenos tipo 917 caja de cambio tipo G15 con bomba y radiador de aceite relación cerrada y grupo corto para uso de montaña. Las llantas eran BBS del 10,14 y 15 pulgadas con tuerca central. Con muchos elementos de fibra  alcanzaba un peso de 860 Kg. La suspensión era con muelles regulables amortiguadores roscados con barras estabilizadoras regulables en varios puntos. En el mes de febrero Trabal participaba junto a Torredemer, Clot y Rosal miembros de la Escudería Tibidabo en unas sesiones de entrenos en el circuito de Paul Ricard. Allí rodaba el nuevo RSR junto al veterano Capri 2600 RS ex Soler-Roig unidad que fue campeona de España con Soler-Roig, De Bagration, De Villota y repetiría con Torredemer.
 
1974
8/9 XVI  Subida a San Feliu de Codinas - salida en entrenos
 
1975
13/4  V Subida al Castillo Montjuich nº56 2’09’’5  3º - 1º g.IV
14/9  XII Subida al Montseny nº91 10’46’’15  11º - 4º G.IV
 
1976
Para esta temporada Trabal decidía dar un paso cualitativo en su carrera y se comprometía con la mítica Escudería Montjuich con el objetivo de participar en los Campeonatos de España y Europa de Montaña junto a Juan Fernández. Del mantenimiento del RSR se encargaría Kotnik el célebre taller de la calle Luna de Sabadell donde mantenían los 911 de la Montjuich y otros clientes. No obstante, a principios de año José Mº Juncadella comunicaba a los miembros de la entidad el fin de Tergal como sponsor del equipo. Esto era un  golpe inesperado y un cambio en la filosofía de la prestigiosa escudería. Trabal decidía seguir con la Montjuich pero con un programa muy reducido para su excelente RSR.
 
1976
4/4  XXIV Subida a Montserrat  4’43’’57  8º - 1º G.IV
16/5 VI Subida al Castillo Montjuich nº49 2’03’’6  1º- 1º G.IV
23/5  XIII Subida al Montseny nº70 10’23’’84  15º - 1º G.IV
4/7  Iª Carrera en Cuesta a Fontmartina 3’36’’16 1º- 1º G.IV
5/9 XVIII Subida San Feliu de Codinas 2’48’’74  5º - 1º G.IV
12/9  II Subida a San Pere de Roda  4’27’’80  3º - 1º G.IV
26/9  XIII Subida al Puigmajor nº40  4’58’’74  6º - 1º G.IV
31/10  V Subida a Prades nº 24  5’17’’62  4º - 1º G.IV
 
1977
Para esta nueva temporada Trabal seguía en la Montjuich y formaba parte de los pilotos que correrían en montaña Juan Fernández, Eugenio Baturone, José Mª Fernández, Clot y Brunells. No obstante en el mes de mayo ocurría algo imprevisible. Tras las elecciones de la Federación Española de Automovilismo con nuevo presidente en la figura de  Fernando de Baviera, viendo los miembros de la Escudería Montjuich que no se cumplían los pactos alcanzados, Enrique Coma-Cros dimitía de sus cargos y ello era el fin de la prestigiosa escudería barcelonesa. Trabal seguiría con su programa y al final de temporada se proclamaba Campeón de España para vehículos de Producción.
 
1977
27/3 xxv Subida a Montserrat 4’23’’11  11º - 1º G.IV
10/4 VII  Subida al Pico  5’00’’95   6º - 1º G.IV
24/4 IX Subida a Arrate  nº 28   4’29’’74  11º - 1º G.IV
15/5 VII Subida Castillo Montjuich  nº32 1’58’’1  1º - 1º G.IV
22/5 XIV Subida al Montseny nº53 10’39’’64 29º - 5º G.IV
29/5 Rampa Serra da Estrela (P)  6’58’’73  7º - 2º G.IV
19/6 X Subida a Urbasa nº 25  4’33’’33  6º - 1º G.IV
24/7 XI Subida a la Bien Aparecida nº26 2’09’’84 7º - 1º G.IV
31/7 III Subida Peña Cabarga nº21  3’01’’65   4º - 1º G.IV
11/9 XIX Subida San Feliu de Codinas nº47 2’42’’65  1º G.IV
25/9 XIV Subida al Puigmajor nº31 4’40’’75 6º - 1º G.IV
 
1978
Trabal se centraba en el Campeonato de España con el fin de revalidar su título. El RSR era revisado en Kotnik con las últimas evoluciones homologadas. Llevaba cuatro subidas con 4 victorias como G.IV cuando en la subida al Montseny se producía un hecho que para Trabal sería clave. En los entrenos obtenía un tiempo acorde con sus posibilidades teniendo en cuenta el nivel en su categoría. El día de la carrera amanecía gris. El RSR se situaba en la línea de salida calzando neumáticos sliks. Comenzaba a chispear Trabal tomaba la salida. Cuando faltan pocos kilómetros la lluvia arreciaba, al tomar la última curva antes de meta Trabal pisaba con el neumático trasero la hierba de la cuneta, el RSR se desestabilizaba, cruzaba la meta en pérdida y literalmente se empotraba contra un autobus allí aparcado que había trasladado a la benemérita. El golpe a la altura de la rueda era fortísimo y llegaba a mover el bus varios metros. El RSR quedaba totalmente destrozado. Por suerte no hubo daños personales. No obstante Trabal ganaba la prueba pues los que venían tras él se encontraban cada vez más con un piso en peores condiciones. El RSR sería llevado a reparar al taller de los Hnos Almeras. Por suerte Josep Trabal tenía el RSR asegurado pues el Porsche necesitaba de una nueva carrocería. Trabal no reaparecía hasta Peña Cabarga a finales de julio con el RSR como nuevo. En la subida de entrenos con el piso en mal estado volvía a sufrir un percance con graves daños en el frontal del Porsche. Nuevamente el  RSR era mandado a Almeras para su reparación. En las dos siguientes subidas Castillo de la Mota y Chantada  con el fin de poder seguir optando al Campeonato de Producción corría con el 911 RS de su compañero José Mª Fernández donde se imponía en ambas. Un trágico suceso enturbiaba el Campeonato al fallecer en accidente el rival directo de Trabal, el rapidísimo Ángel Martínez-Noriega. Trabal se proclamaba vencedor del Campeonato.
 
1978
5/3 Subida al Coll de Rates  3’58’’1  5º - 1º G.IV
12/3 Subida a Montserrat  4’22’’62 7º - 1º G.IV
1/5 Subida a Morcuera  3’46’’59   4º - 1º G.IV
7/5 Subida al Fito nº30   5’46’’32   3º - 1º G.IV
21/5 Subida al Montseny  nº57 7’28’’11  1º - 1º G.IV
30/7 III Subida Peña Cabarga nº30 accidente en entrenos
15/8 VI Subida Castillo de la Mota 2’54’’18 6º - 1º G.IV
20/8 X Subida a Chantada    2’55’’42  6º - 1º G.IV
10/9 XX Subida San Feliu de Codinas nº49 2’46’’68 6º - 2º G.IV
24/9 XV Subida al Puigmajor nº52 4’47’’36 8º - 1º G.IV

1979
Josep Trabal decidía que esta sería su última temporada. Su vida familiar y su vida profesional cada vez le ocupaban más tiempo. Por otra parte el automovilismo en plan amateur era toda una quimera por los altos costes. Llegaba a un acuerdo con los Hnos. Almeras para formar parte de su estructura con el fin de seguir el Europeo de Montaña con su 911 RSR. El 911 era revisado en los talleres de Montpelier y puesto al dia siguiendo las últimas evoluciones. Disputaría el europeo dentro de la categoría Clase A Div.2 G.2 y G.4. Se beneficiaba del apoyo de Eminence como piloto del equipo Almeras. De hecho, secundaba al propio Jacques Almeras que disponía de un competitivo 934 con el fin de obtener el cetro del europeo. Trabal participaría en un total de 10 subidas imponiéndose en dos frente a buenos especialistas. Participaba en las dos que se celebraban en España, Montseny  y Puigmajor. Al final del Campeonato era 3º tras Almeras y Stenger. Misión cumplida.
 
1979
1/5 Subida a Alp  nº102  6’10’’55  16º - 5º G.IV
20/5 XVI Subida al Montseny nº72  8’32’’46 10º - 2º G.IV
27/5 Rampa Serra da Estrela nº78 7’47’’819  6º - 2º G.IV
6/10 Dobratsch  nº44  5’35’’75  15º -  2º G.IV
24/6 Bolzano Mendola  8’28’’95 16º - 2º G.IV
1/7 Trento Bondone  12’23’’599  12º - 1º G.IV
15/7 Trofeo L.Scarfiotti Macerata nº184  7’06’’7 22º - 4º G.IV
5/8  Mont Dore  nº173   6’18’’160  56º - 5º G.IV
19/8 St. Ursanne les Rangiers   5’03’’38  53º - 6º G.IV
23/9 XVI Subida al Puigmajor nº60 9’17’’72  17º - 3º G.IV
 
Para Josep Trabal era el final de una etapa. El RSR se quedaba en Almeras, de hecho le quedaba una temporada pues su homologación como Grupo 4 no caducaba hasta el 1981. El RSR era restaurado a especificaciones de origen. Posteriormente sería vendido a un coleccionista suizo. Josep Trabal seguiría siendo en su retiro un porschista acérrimo disfrutando en su garaje de varias unidades aunque su estrella era un Mercedes Benz 300 SL ex Jorge Cottet. Con esa unidad había corrido como copiloto un joven llamado Alex Soler-Roig. Hacia finales de los ochenta a Josep Trabal se le detectaba un cáncer (maldito tabaco...) y tras una larga enfermedad nos dejaba en 1994.
 
Enric G. Guillamot (texto)  Jorge Juan Ardit, Joan Segura y Joaquim Reberte (fotos)

Acaba de producirse el golpe de Peña Cabarga de 1978.  Al final el coche no tendría grandes desperfectos, aunque no pudo correr en la subida oficialAcaba de producirse el golpe de Peña Cabarga de 1978. Al final el coche no tendría grandes desperfectos, aunque no pudo correr en la subida oficialPara 1977 el RSR 3.0 de Trabal se revisaba totalmente en Kotnik de Sabadell con las ultimas homologaciones y se substituían los guardabarros traseros. El objetivo era el Campeonato de España de Produccion y alguna salida europeaPara 1977 el RSR 3.0 de Trabal se revisaba totalmente en Kotnik de Sabadell con las ultimas homologaciones y se substituían los guardabarros traseros. El objetivo era el Campeonato de España de Produccion y alguna salida europea