El Citroën ZX Rallye Raid, es uno de los vehículos de carreras todoterreno más exitosos de todos los tiempos, habiendo ganado una gran cantidad de eventos de rally raid y la Copa del Mundo de Rally Cross-Country cinco veces seguidas de 1993 a 1997
El ejemplar que nos ocupa en este número está impulsado por un poderoso motor turboalimentado de 450 CV, con cuatro cilindros en línea y con una caja de cambios manual de 7 velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Como su nombre indica, el Citroën ZX Rallye Raid es un vehículo que fue construido con un solo objetivo: dominar el mundo altamente competitivo de las carreras internacionales de rally raid, es decir las carreras de campo a través.
El ZX Rallye Raid fue construido sobre un chasis de estructura espacial de acero tubular, que fue diseñado para soportar el terreno tan castigador de los eventos de rally raid. La carrocería del automóvil esta hecha de materiales compuestos ligeros, incluyendo Kevlar y fibra de carbono.
La potencia está proporcionada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros en colocación central que envia potencia a las cuatro ruedas a través de diferenciales autoblocantes.
El ZX Rallye Raid fue ganador en todos los sentidos de la palabra, ganando 36 de las 42 carreras del Mundial en las que participó, así como una serie de importantes victorias de rally raid y cinco campeonatos consecutivos de la Copa del Mundo FIA para Rallyes Cross-Country.
Para construir este modelo Citroën eligió utilizar muchas de las lecciones aprendidas en el desarrollo del Peugeot 205 Turbo 16 del Grupo B, el único automóvil del Grupo B en ganar el Campeonato Mundial de Rally dos veces.
La carrocería estaba hecha de fibra de carbono liviana y materiales compuestos de Kevlar similares a los utilizados en la Fórmula 1, lo que contribuye a su impresionante relación peso-potencia. La carrocería fue diseñada para parecerse al automóvil de producción original del Citroën ZX, sin embargo, todo era mera cosmetica, ya que apenas tenía compuestos del coche original.
El ZX Rallye Raid impulsaba un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado, que producía aproximadamente de 300 a 330 CV a 4.500 rpm.
La potencia del motor se transmitía a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de 7 velocidades y un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas que consistía en un diferencial central de deslizamiento limitado tipo Ferguson y de ahí a los diferenciales delanteros y traseros autoblocantes.
El automóvil también estaba equipado con suspensión delantera y trasera independiente de largo recorrido, con amortiguadores dobles de gran diámetro en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras y evidentemente frenos de disco. Gracias a su sofisticada suspensión, el Citroën ZX Rallye Raid a menudo podía mantener velocidades más altas en terrenos difíciles, lo que a menudo le daba al automóvil una ventaja sobre sus competidores.
Como su nombre indica, el Citroën ZX Rallye Raid es un vehículo que fue construido con un solo objetivo: dominar el mundo altamente competitivo de las carreras internacionales de rally raid, es decir las carreras de campo a través.
El ZX Rallye Raid fue construido sobre un chasis de estructura espacial de acero tubular, que fue diseñado para soportar el terreno tan castigador de los eventos de rally raid. La carrocería del automóvil esta hecha de materiales compuestos ligeros, incluyendo Kevlar y fibra de carbono.
La potencia está proporcionada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros en colocación central que envia potencia a las cuatro ruedas a través de diferenciales autoblocantes.
El ZX Rallye Raid fue ganador en todos los sentidos de la palabra, ganando 36 de las 42 carreras del Mundial en las que participó, así como una serie de importantes victorias de rally raid y cinco campeonatos consecutivos de la Copa del Mundo FIA para Rallyes Cross-Country.
Para construir este modelo Citroën eligió utilizar muchas de las lecciones aprendidas en el desarrollo del Peugeot 205 Turbo 16 del Grupo B, el único automóvil del Grupo B en ganar el Campeonato Mundial de Rally dos veces.
La carrocería estaba hecha de fibra de carbono liviana y materiales compuestos de Kevlar similares a los utilizados en la Fórmula 1, lo que contribuye a su impresionante relación peso-potencia. La carrocería fue diseñada para parecerse al automóvil de producción original del Citroën ZX, sin embargo, todo era mera cosmetica, ya que apenas tenía compuestos del coche original.
El ZX Rallye Raid impulsaba un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado, que producía aproximadamente de 300 a 330 CV a 4.500 rpm.
La potencia del motor se transmitía a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de 7 velocidades y un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas que consistía en un diferencial central de deslizamiento limitado tipo Ferguson y de ahí a los diferenciales delanteros y traseros autoblocantes.
El automóvil también estaba equipado con suspensión delantera y trasera independiente de largo recorrido, con amortiguadores dobles de gran diámetro en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras y evidentemente frenos de disco. Gracias a su sofisticada suspensión, el Citroën ZX Rallye Raid a menudo podía mantener velocidades más altas en terrenos difíciles, lo que a menudo le daba al automóvil una ventaja sobre sus competidores.
El ZX Rallye Raid hizo su debut competitivo en la Baja Aragón de 1990 con dos coches, uno pilotado por el legendario Ari Vatanen con Bruno Berglund de copiloto, y el otro pilotado por el igualmente legendario Jacky Ickx con Christian Tarin a su lado. Como una premonición de lo que vendría, los Citroën ocuparon el primer y segundo lugar en una actuación dominadora.
El equipo posteriormente ganaba el París – Trípoli – Dakar de 1991, seguido de un 1º, 2º y 3º en el Rally de los Faraones del mismo año, y luego en el evento principal, el Rally París-Dakar de 1991 que también ganó.
En última instancia, el Citroën ZX Rallye Raid ganaría el Rally París-Dakar un total de cuatro veces, así como las cinco victorias en el Campeonato de la FIA en la Copa del Mundo de Rally Cross-Country.
La rápida evolución de los vehículos utilizados en los eventos de rally raid había sido fortísima, el primer Rally París-Dakar de 1979 había sido ganado por un Range Rover, un vehículo con ejes rígidos delanteros y traseros, construcción de carrocería sobre bastidor y un fuerte V3 de 5.8 litros montado en la parte delantera. En comparación con el ZX Rallye Raid que aparecería solo 11 años después, la diferencia era insalvable.
El equipo posteriormente ganaba el París – Trípoli – Dakar de 1991, seguido de un 1º, 2º y 3º en el Rally de los Faraones del mismo año, y luego en el evento principal, el Rally París-Dakar de 1991 que también ganó.
En última instancia, el Citroën ZX Rallye Raid ganaría el Rally París-Dakar un total de cuatro veces, así como las cinco victorias en el Campeonato de la FIA en la Copa del Mundo de Rally Cross-Country.
La rápida evolución de los vehículos utilizados en los eventos de rally raid había sido fortísima, el primer Rally París-Dakar de 1979 había sido ganado por un Range Rover, un vehículo con ejes rígidos delanteros y traseros, construcción de carrocería sobre bastidor y un fuerte V3 de 5.8 litros montado en la parte delantera. En comparación con el ZX Rallye Raid que aparecería solo 11 años después, la diferencia era insalvable.
El Citroën ZX Rallye Raid de 1991 que se muestra aquí
El auto que traemos es el Citroën ZX Rallye Raid de 1991 que formó parte original del equipo oficial para los test, yfue pilotado por nombres tan ilustres como Björn Waldegård, Ari Vatanen y Timo Salonen. Fue utilizado en competición entre 1991 y 1993, después de lo cual se convirtió en un coche Evo II.
Corrió en el Rally París-Dakar, el Rally de Pekín de París Moscú, el Dubai Desert Challenge, el Rally de los Faraones y el Paris Le Cap.
Después de que el coche fuera retirado de las carreras activas en 1994, permaneció con el equipo Citroën Sport, que lo utilizó como vehículo de desarrollo con un motor de carreras XU 15 más nuevo y potente. Mientras que el motor original había sido capaz de alcanzar hasta 330 CV, esta nueva unidad de potencia podía alcanzar los 450 CV, aumentando significativamente las prestaciones del automóvil.
Entre 1997 y 2020, este automóvil permaneció en la colección oficial Citroën Heritage en París, después de lo cual se vendió a propiedad privada por primera vez.
Corrió en el Rally París-Dakar, el Rally de Pekín de París Moscú, el Dubai Desert Challenge, el Rally de los Faraones y el Paris Le Cap.
Después de que el coche fuera retirado de las carreras activas en 1994, permaneció con el equipo Citroën Sport, que lo utilizó como vehículo de desarrollo con un motor de carreras XU 15 más nuevo y potente. Mientras que el motor original había sido capaz de alcanzar hasta 330 CV, esta nueva unidad de potencia podía alcanzar los 450 CV, aumentando significativamente las prestaciones del automóvil.
Entre 1997 y 2020, este automóvil permaneció en la colección oficial Citroën Heritage en París, después de lo cual se vendió a propiedad privada por primera vez.
