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El Ferrari 250LM junto a su piloto tenían alguna posibilidad de victoria por la victoria en la edición del 1965. Pese a rebajar su crono siempre estuvo a remolque de Juan FernandezEl Ferrari 250LM junto a su piloto tenían alguna posibilidad de victoria por la victoria en la edición del 1965. Pese a rebajar su crono siempre estuvo a remolque de Juan FernandezEl RACC dirigido por un animoso Salvador Fábregas junto a la Federación Motociclista Balear y el Moto Club Mallorca realizaban el montaje de esta cuarta edición con visos de internacionalizar la subida en busca a medio plaza de la puntuabilidad en el Europeo de la especialidad.

 

Los problemas con los Pase B-3 hacia mella en las pruebas de cierto nivel por la falta de automóviles. El RACC subvencionaba el transporte marítimo de 25 unidades para facilitar la presencia de pilotos peninsulares. Se repetía el trazado de la carretera de Lluch a Soller desde el Km. 54,300 al 43.300 con sus típicas curvas enlazadas y fuertes pendientes. Con la llegada del  nuevo anexo J dejaba los crono de 1965 un tanto en el aire por el cambio de Grupos. Como referencia teníamos el 4’56’’31 de De Siebenthal al volante de una barqueta Porsche 2000 carrozada por Sports Cars de Módena.  Viñas con el Abarth 850 TC  6’00, Luis Sagnier Conti 850 6’05’’, Bay Jr. Cooper 1300 S 5’32’’17, Jaime Juncosa Abarth 1000 Bialbero 5’24’’80. Los entrenos serian el sábado a partir de las trece horas y se autorizaban tres subidas.
LAS FUERZAS EN PRESENCIA.
FERRARI.
Dos unidades de la mitica marca de Maranello estaban presentes.Por un lado el GTO *4153GT* con su potente V12 de 3L .Curiosamente el GTO con el nuevo Anexo J había perdido su homologación como G.T y la organización lo mantenía en su categoría. “Gerald” piloto de origen francés que residía en Barcelona reaparecía tras el percance sufrido en Vallvidrera conato de incendio incluido. Este GTO tenía en su palmarés cuando corría bajo la tutela de Ecurie Francorchamps un 4º puesto en las XXIV Horas de Le Mans  de 1963 con Pierre Dumay y Leon Dernier y la victoria en el Tour Auto de 1964 con Lucien Bianchi y Georges Berger. La segunda unidad era el 250 LM *6119GT* ex Scuderia Filipinetti una unidad que el pasado 1965 se había clasificado en 6º lugar con Dieter Spoerry y Armand Boller en Le Mans tras una dura carrera. Pierre De Siebenthal vencedor del año anterior había corrido con el 250 LM algunas pruebas del Mundial de Marcas.
PORSCHE.
La marca germana estaba presente con  el Porsche Carrera 6 *906-122*  de Juan Fernández con el cual había debutado en Corsavy donde se había clasificado discretamente pero se imponía con el 911 2.0. Fernández venía de ganar en la Subida a San Feliu ante escasa competencia y tampoco conocía el Puig Major de cara a la victoria final. De Porsche habían los dos 911 2.0 del barcelonés Pedro Ketelsen y Alberto Rafel. Sigfried Dickhoff 356 SC 1600 y Wylli Klopper con Carrera 2 completaban la terna.
ABARTH
Javier De Vilar disponía de su habitual 1300 OT. Juan Francisco Cerveto “Juancho” estaba presente con su 1000 Bialbero ex Enrique Molins y Jaime Juncosa Jr lo hacía con el Bialbero habitual ex Reverter ya con el motor muy fatigado. El Padre Juncosa con el 695SS  Jorge Viñas Abarth 850 TC Nuria Viñas Abarth 850 eran los otros representantes de la marca del Scorpione.
MINI
Destacaba el solitario Cooper 1300 S G.2 de Jaime Samso y los G.1 de Juan Enguix y Ramon Grifoll. “Squalo Xavi”, Paulet, Fábregas y Brel este con un 850 era los otros Mini.
SEAT 600.
Luis Sagnier se presentaba con el Conti 1000 SS recién preparado por Pepito Alacid. Manel Juncosa disponía del Seat 600/Abarth Juncosa y el resto eran Vidal, ”Alfonso”, “P.Collins”, Rabassa,”Menda”y Sanchez.
Del resto la presencia del Lotus R-26 Charly Bonvin se sabía muy superior al de Javier Vázquez “Pachy” y Pedro Escauriaza. El Cobra Roadster 427 7 Litros del suizo Arnaldo Maestrini , el extravagante Excalibur SSK con su motor Chevy V8 5,3L de 350 cv con Guy Storr al volante, Jaguar E,TR3,Giulia Súper Ti, Giulia 1600 Spider. Destacar la presencia de Ricardo Fargas el hombre de Ducati que venía con un interesante Guepardo F.IV con motor de motocicleta de 250 cc.
ENTRENOS.
Tras las verificaciones administrativas y técnicas a las 13 horas comenzaba la primera de las tres posibles subidas a realizar. De minuto en minuto los participantes iban tomando la salida. La mayoría hizo dos y algunos tres. Entre Los Turismos de Serie Juan Enguix (Cooper S) demostró que no se dejaría sorprender por Ramón Grifoll. En G.2 Samso nadie le podía hacer sombra y Jorge Viñas con el Abarth se encontraba a más de 20”. En GT era el GTO de “Gerald” que marcaba el mejor tiempo aunque tendría que haber salido como Sport-Prototipo reglamento en mano. Juan Fernández con el Carrera 6 batía el record y dejaba el crono en 4’50”. Pierre De Siebenthal con el 250 LM subía en 5’ justos. Bonvin con el R26 5’10 y De Vilar con el 1300OT 5’12. Rapidísimos los 600/1000 SS Conti de Sagnier y el 600/Abarth de Juncosa.
LA CARRERA.
Antes de la carrera Salvador Fábregas era forfait al sufrir una avería irreparable en su Giulia Súper Ti. De Siebenthal cambiaba el grupo de su Ferrari por uno más corto para intentar recortar la diferencia con el Carrera 6. Una sorpresa desagradable no se permitía correr a Arnaldo Maestrini por un problema con su licencia. Curioso pero lo cierto es que era un habitual en pruebas de carácter internacional. Con una esplendía mañana se iniciaba la carrera. En los Turismos de Serie Enguix 5’51’’45 batía a Grifoll por 4”.En G.2 Jaime Samso realizaba un excelente 5’25’’79 dejando al Abarth de Viñas a 25”. “Gerald” con el GTO en una buena segunda subida marcaba 5’07”39 dejando el segundo GT el Jaguar E de Sebastián Perello a 25”. Jaime Juncosa Jr. Con el 1000 Bialbero dejaba el crono en 5’53’’56 en una clara demostración de la fatigada mecánica. Luis Sagnier con el Conti 1000 SS (SP) marcaba 5’45’’85 y Manel Juncosa con el 600/850  5’50’’48.Entre los favoritos Juan Fernández en la segunda de las subidas dejaba el crono en 4’41’’93 (Record) mientras De Siebenthal marcaba 4’46’’35. Bonvin era tercero con el Elan R26 4’58’’00 y De Vilar al final era 5º 5’14’’49 superado por el GTO De “Gerald”. Ricardo Fargas pese a que tenía problemas con la carrocería del Guepardo que rozaba en el suelo en una única ascensión lo hizo en 6’13”19. El podio final era el esperado Fernández De Siebenthal Bonvin…..los dos primeros batían el anterior record de la prueba. Para nuestro Juan Fernández esta sería la primera victoria en el Puig Major de un total de quince en su extenso palmares. Para Juan Fernández 1966 fue un gran año. El piloto de la Escudería Barcelona (RACC) inicio la temporada con su nuevo 911 2.0.Buenos resultados en Rallyes le llevarían a conseguir el Campeonato de España y Cataluña de la especialidad. También destaco en montaña sobre todo cuando dispuso del Carrera 6. En circuito vencía en Montjuich y en la que era la semi inauguración del Jarama. La inauguración del circuito madrileño sería un importante hito en la historia del automovilismo nacional. Se había dado un paso importante pero seguían faltando automóviles.
Texto: Enric Guillamot
Imágenes : Eduardo Monsalve
 
El reportaje fotográfico completo en la revista digital Numero 73: Motor & Sport Numero 73 by peter moore - Issuu
Gran favorito Juan Fernandez al volante de su Porsche Carrera 6. Ya en entrenos batía el record oficial de la carreraGran favorito Juan Fernandez al volante de su Porsche Carrera 6. Ya en entrenos batía el record oficial de la carreraJuan Francisco Cerveto “Juancho” estaba presente con el Abarth 1000 Bialbero ex Enrique MolinsJuan Francisco Cerveto “Juancho” estaba presente con el Abarth 1000 Bialbero ex Enrique Molins

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